Бермудский треугольник

В данном разделе можно писать мистические события, которые ко снам отношения не имеют. Бермудский треугольник самый масштабный из известных мистических событий.

Бермудский треугольник находится в Атлантическом океане и является частью Саргассова моря. Вершинами «треугольника» являются Флорида, Бермудские острова и Поэрто-Рико. Этот район всегда считался сложным для навигации, так как он имеет большое количество отмелей, здесь часто зарождаются циклоны и случаются штормы.

Вообще «виновным» в том, что Бермудский треугольник начал наводить ужас на моряков, считался еще Колумб. Именно его моряки писали в бортовом журнале о загадочных водорослях, светящейся воде и о том, как компас буквально «сходил с ума».

Это сейчас, живя в XXI веке, мы себе можем легко объяснить «мутную» воду Саргассова моря. Дело в том, что в этом месте благодаря морским течениям образуется достаточно крупный в диаметре круговорот, который стягивает в центр не только водоросли, но и всё плавающее. Сегодня на этом месте, например, находится один из океанских мусорных островов, образовавшийся из всего, что человек считает нужным бросить в воду с борта корабля или во время прогулки по набережной. Что касается свечения, то это тоже могут объяснить не только образованные биологи, но и школьники: некоторые виды водорослей обладают флуоресцентными свойствами, а по-русски — способностью светиться. При их большой концентрации в результате вышеупомянутого скопления шанс наткнуться именно на светящиеся виды возрастает во много раз.

22 октября 1944 года военно-морские силы США обнаружили дрейфующий у берегов Флориды корабль, единственным существом на котором была собака. Катера морской береговой охраны сообщили, что судно находится в хорошем состоянии, а в судовом журнале нет записей, которые пролили бы свет на судьбу экипажа. Последняя запись была сделана примерно за месяц до обнаружения судна 26 сентября , в ней говорилось, что Рубикон заходил в Гаванский порт. С носа корабля свисал канат, который используют для швартовки судна, личные вещи экипажа остались нетронутыми.

Как сообщалось в газетных заметках, корабль находился в отличном состоянии, но на нём отсутствовали все спасательные шлюпки. Личные вещи членов экипажа также находились на своих местах, чего нельзя сказать о самом экипаже.

Американские газеты тут же заговорили об очередном корабле-призраке, вспоминая историю с судном «Мария Целеста», которое было найдено в декабре 1872 года в 400 милях от Гибралтара совершенно обезлюдевшим. «Мария Целеста» была грузовым кораблем и в своё последнее плавание перевозила спирт-ректификат. В каюте капитана была найдена шкатулка с драгоценностями жены капитана и пачки с деньгами. Нетронутым оказался даже спирт. Исчезли компас, секстант, хронометр, бортовой журнал и шлюпка. Ну, конечно, и сама команда в количестве 8 человек. Естественно, заподозрить экстренную эвакуацию было бы не так романтично, как проделки неких сил, которые делают призраков из добропорядочных кораблей.

Но вернемся к «Рубикону». Как было указано выше, шлюпок, как и собственно команды, на корабле не было. С носа свисал оборванный перлинь — толстый корабельный канат, использующийся обычно для швартовки судна. В 1944 году основной версией стал внезапно налетевший шторм, заставивший команду экстренно эвакуироваться на шлюпках, позабыв даже собаку. В результате шторма шлюпки унесло в море, где они и канули.

Проблема в том, что ни одного члена экипажа так и не нашли, хотя на судне было более трехсот человек. В газетных заметках сообщалось, что на корабле отсутствовали спасательные шлюпки, скорее всего они оторвались во время урагана и их унесло штормом. Не есть несколько странностей в этом предположении:

В те дни в районе исчезновения Рубикона не было зафиксировано столь сильного волнения на море.
С корабля по радио не передавали сигнала бедствия, хотя на судне был радиопередатчик.
Куда же исчезла команда Рубикона, если они бежали с корабля, то что побудило команду из трехсот человек столь спешно покинуть судно? Никакие самые тщательные поиски в водах бермудского треугольника не объясняли причин столь массового исчезновения людей и случай с кораблем Рубикон до сих под остается одним из самых загадочных и необъяснимых в истории бермудского треугольника.

Из всех тайн, связанных с бермудским треугольником нет ничего, пожалуй, странного, чем исчезновение группы самолетов, которые пропали сразу после окончания Второй мировой войны во время обычных учебных занятий. 5 декабря 1945 года пять торпедоносцев-бомбардировщиков вылетели форта во Флориде. Каждый из самолетов был тщательно подготовлен к учебному вылету, на борту каждого из них находилось по три человека. Вначале группа направлялась строго по курсу, какое-то время казалось, что все идет благополучно, но спустя два часа полета оператор форта Лодердейл начал получать тревожные сообщения от руководителя группы Чарльза Тейлора.

Голосом полного недоумения Тейлор сообщал, что его приборы сошли с ума и не только его, но и приборы на других самолетах тоже вышли из строя. Лейтенант не знал, где он с группой находятся. “Все здесь не так, мы сбились с пути, даже море какое-то не такое”, - говорил Тейлор. Встревоженный сообщениями оператор продолжал спрашивать об их координатах, но с каждой минутой голос командира становился все тише, появились помехи, а сообщения становились все более бессмысленными. Его слова были приблизительно такими: “Не летите за нами, ради всего святого”.

Организовали поиски, однако спасатели сами стали жертвами бермудского треугольника, когда отправленный на поиски самолет вошел в зону, в которой по предположению должна была находиться пропавшая группа, он вдруг исчез с экранов радаров. По официальной версии командир группы поддался панике и самолеты просто упали в море, а самолет отправленный на поиски взорвался по неизвестной причине.

Почему лейтенант Тейлор не шел по курсу на побережье Флориды, если видимость была хорошей? Почему несмотря на все предпринятые поиски так и не далось найти ни останков самолетов, ни трупов погибших летчиков. Что заставило Тейлора и его группу так внезапно прервать радиосвязь? Тайна исчезновения Звена 19 до сих пор останется неразгаданной.

Сторонники тайны Бермудского треугольника выдвинули несколько десятков различных гипотез для объяснения тех таинственных явлений, которые, по их мнению, там происходят. Эти гипотезы включают в себя предположения о похищении судов пришельцами из космоса или жителями Атлантиды, перемещения через дыры во времени или разломы в пространстве и другие паранормальные причины. Ни одна из них пока не получила подтверждения. Другие авторы пытаются дать научное объяснение этим явлениям.

Скептики утверждают, что сообщения о таинственных событиях в Бермудском треугольнике сильно преувеличены. Морские и воздушные суда пропадают и в других районах земного шара, иногда бесследно. Неисправность радио или внезапность катастрофы может помешать экипажу передать сигнал бедствия. Поиск обломков в море — непростая задача, особенно в шторм или когда место катастрофы точно не известно. Если учесть очень оживлённое движение в районе Бермудского треугольника, частые циклоны и штормы, большое количество отмелей, то количество случившихся здесь катастроф, которые так и не получили объяснения, не является необычно большим. Кроме того, сама по себе дурная слава Бермудского треугольника может приводить к тому, что ему приписываются катастрофы, в реальности случившиеся далеко за его пределами, что вносит искусственные искажения в статистику.

Научные объяснения:

По версии Куше, на самом деле звено состояло из курсантов, выполнявших тренировочный полёт. Опытным пилотом был только их инструктор, лейтенант Тэйлор, но он был лишь недавно переведён в Форт-Лодердейл и был плохо знаком с районом полётов.

В зафиксированных радиопереговорах ничего не говорится о каких-либо таинственных явлениях. Лейтенант Тэйлор сообщил, что он потерял ориентировку и у него отказали оба компаса. Пытаясь определить своё местоположение, он ошибочно решил, что звено находится над островами Флорида-Кис, южнее Флориды, поэтому ему предложили сориентироваться по солнцу и лететь на север. Последующий анализ показал, что, возможно, на самом деле самолёты были значительно восточнее и, придерживаясь курса на север, двигались параллельно берегу. Плохие условия радиосвязи (помехи от других радиостанций) мешали определить точное положение эскадрильи.

Через некоторое время Тейлор решил лететь на запад, но достичь берега не удалось, в самолётах закончилось топливо. Экипажи Эвенджеров были вынуждены попытаться совершить посадку на воду. К этому времени уже стемнело, а море, по сообщениям судов, находившихся тогда в том районе, было очень неспокойным.

После того, как стало известно, что звено Тейлора заблудилось, на их поиски были отправлены другие самолёты, в их числе два «Мартин Маринера». По мнению Куше, самолёты этого типа имели некий недостаток, заключавшийся в том, что пары́ топлива проникали внутрь кабины и достаточно было искры для того, чтобы произошёл взрыв. Капитан танкера «Гейне Миллс» (англ. Gaines Mills) сообщил о том, что он наблюдал взрыв и падающие обломки и затем обнаружил на поверхности моря масляное пятно.

Выбросы метана.

Предложено несколько гипотез, объясняющих внезапную гибель судов и самолётов выбросами газа — например, в результате распада гидрата метана на дне моря. Согласно одной из таких гипотез, в воде образуются большие пузыри, насыщенные метаном, в которых плотность понижена настолько, что корабли не могут держаться на плаву и мгновенно тонут. Есть предположение, что поднявшись в воздух, метан может вызвать также крушение самолётов — например, из-за понижения плотности воздуха, которое приводит к снижению подъёмной силы и искажению показаний альтиметров. Кроме того, метан в воздухе может привести к остановке двигателей или взрыву.

Экспериментальным путём была действительно подтверждена возможность достаточно быстрого (в пределах десятков секунд) затопления судна, оказавшегося на границе выброса газа в случае, если газ выделяется одним пузырём, размер которого больше или равен длине судна. Однако остаётся открытым вопрос о таких выделениях газа. Кроме того, гидрат метана находится и в других местах в мировом океане, где не было зафиксировано массовых случаев пропажи кораблей.

Блуждающие волны.

Высказываются предположения, что причиной гибели некоторых судов, в том числе и в Бермудском треугольнике, могут быть т. н. блуждающие волны, которые, как считается, могут достигать в высоту 30 метров.

гигантские одиночные волны, возникающие в океане, высотой 20—30 метров (а иногда и больше), обладающие нехарактерным для морских волн поведением. «Волны-убийцы» представляют самую непосредственную опасность для судов и морских сооружений: корпус судна, встретившегося с такой волной, может не выдержать громадного давления обрушившейся на него воды (до 1000 кПа или 10 атм), и судно затонет за считанные минуты.

Важное обстоятельство, которое позволяет выделить феномен волн-убийц в отдельную научную и практическую тему и отделить от других явлений, связанных с волнами аномально большой амплитуды (например, цунами), — внезапность их появления.

В отличие от цунами, возникающих в результате подводных землетрясений или оползней и набирающих большую высоту лишь на мелководье, появление «волн-убийц» не связано с катастрофическими геофизическими событиями. Хотя единой причины для волн-убийц, по-видимому, нет, но нелинейная динамика поверхностных волн на воде является одной из характерных причин формирования волн-убийц в океане.

Долгое время блуждающие волны считались вымыслом, так как они не укладывались ни в одну существовавшую на то время математическую модель возникновения и поведения морских волн, а также не находилось достаточного количества достоверных свидетельств. Однако 1 января 1995 года на нефтяной платформе «Дропнер» в Северном море у побережья Норвегии была впервые приборно зафиксирована волна высотой в 25,6 метра, названная волной Дропнера. Дальнейшие исследования в рамках проекта MaxWave («Максимальная волна»), который предусматривал мониторинг поверхности мирового океана с помощью радарных спутников ERS-1 и ERS-2 Европейского космического агентства (ESA), зафиксировали за три недели по всему земному шару более 10 одиночных гигантских волн, высота которых превышала 25 метров. Эти исследования заставляют по-новому рассмотреть причины гибели за прошлые два десятилетия судов такого размера, как контейнеровозы и супертанкеры, включив в число возможных причин и волны-убийцы.

Инфразвук.

Предполагается, что при определённых условиях в море может генерироваться инфразвук, который оказывает воздействие на членов экипажа, вызывая панику и галлюцинации, в результате которой они покидают судно.